Umschulung auf JAR - FCL PPL : ( A )( von PPL : E / C und UL )

Möchten Sie die sogenannte EURO-LIZENZ erwerben, müssen Sie sich lediglich entscheiden, ob Sie diese für Motorsegler, oder Motorflugzeuge erwerben möchten. Die Klassenberechtigung TMG berechtigt Sie zum Führen von Reisemotorsegler, die Klassenberechtigung SEP zum Führen nahezu aller herkömmlicher, viersitziger Sportflugzeuge. Auch eine Kombination ist ohne großen Mehraufwand möglich. Dann muss am Tag der praktischen Prüfung lediglich auf beiden Klassen eine Prüfung erfolgen.

Sind Sie bereits in Besitz einer anderen Lizenz, wie etwa Hubschrauber, UL, oder Segelflug, werden Ihnen bei der praktischen Ausbildung 10 % der Gesamtflugerfahrung, maximal allerdings 10 Flugstunden, erlassen. Bei dieser durchgehenden Ausbildung gelangen Sie zu der abschließenden JAR - FCL PPL : ( A ) Lizenz mit nur einer theoretischen und praktischen Prüfung. Wählen Sie den Weg über die nationale Lizenz ( bei uns nicht im Programm ), fallen zwar weniger Mindeststunden an, dafür wird jedoch nach jedem Abschnitt eine Prüfung fällig ( z.B. von PPL : C auf TMG, Theorie und Praxis - von PPL : C / TMG auf PPL : N, Theorie und Praxis - von PPL : N auf SEP 2000 Kg , Praxis - von PPL : N / 2000 Kg auf JAR - FCL PPL : ( A ), Theorie und Praxis ). Aus diesem Grund, und aufgrund der Grenznähe unseres Flugplatzes, bieten wir den PPL : N in unserem Schulungsprogramm nicht an.

Außerdem ist durch das professionelle, durchgehende Ausbildungsprogramm, ein sehr hohes Maß an Qualität gewährleistet. Sie haben danach nicht nur die Lizenz in der Tasche, sondern auch sämtliche Qualifikationen und Fähigkeiten für Ihr späteres Fliegerleben.

Die praktische Ausbildung:

Von den vorgeschriebenen 35 Flugstunden ( sofern für Sie 10 Std. wegfallen ) müssen wenigstens 20 Flugstunden mit, und 10 Stunden ohne Fluglehrer durchgeführt werden.

Um die Ausbildungskosten für Sie möglichst gering zu halten, wird auch bei der Schulung für den Motorflugschein mit dem Motorsegler begonnen.

PPL (A) Euro Lizenz

Möchten Sie die praktische Ausbildung mit der theoretischen Ausbildung verbinden, wäre einer unserer vierwöchigen Kompaktkurse von Vorteil. Dabei wird tagsüber die Praxis geschult und an den Werktagen abends die Theorie. Das Programm wäre bis auf den 270 km Allein-Überlandflug, der erst nach bestandener Theorieprüfung absolviert werden darf, abgeschlossen. Ebenso wie die praktische Abschlussprüfung kann auch dieser Flug an einem Wochenende erfolgen. Finden Sie keine Möglichkeit, 4 Wochen Urlaub zu investieren, können Sie den Kurs z.B. auf 2 x 2 Wochen aufteilen. Möchten Sie die Ausbildung auf Feierabend- oder Wochenendbasis durchführen, müssen Sie ca. 2-3 Monate Zeit einplanen. Auf jeden Fall empfehlen wir zu Beginn 1-2 Wochen Urlaub für einen zügigen Ausbildungsfortschritt.

Die theoretische Ausbildung

Die theoretische Ausbildung beginnt, sofern Sie dieses noch nicht besitzen, mit dem Sprechfunkzeugnis. Dies wird in deutscher Sprache durchgeführt. Besitzen Sie das deutsche BZF, und möchten das englische erwerben, so ist das durch ein Zusatzkurs möglich. Für die Theorie muss in jedem Fall ein Antrag auf Befreiung gestellt werden, danach entscheidet sich, welche Fächer geprüft werden müssen. Meistens müssen die Fächer Flugzeugkunde, Technik, Verhalten in besonderen Fällen und manchmal auch Navigation sowie Luftrecht abgelegt werden. Wurde die Prüfung vor dem 1.5.2003 abgelegt, ist auch das Fach Menschliche Leistungsfähigkeit zu prüfen.

Der theoretische Unterricht setzt sich aus folgenden Fächern ( zu je 60 Min. = 1Std.) zusammen:

Alle erforderlichen Fächer müssen innerhalb von 12 Monaten bestanden werden. Eine bestandene Prüfung gilt über einen Zeitraum von 24 Monaten. Die Gesamtausbildungsdauer darf 4 Jahre nicht überschreiten.

Die Ausbildung kann entweder in einem 2-wöchigem Ganztageskurs (werktags), oder in einem 4-wöchigen Abendlehrgang absolviert werden, welcher z.B. auch auf 2 x 2 Wochen aufgeteilt werden kann. Die Termine hierzu finden Sie unter Ausbildung.

Möchten Sie die Theorie im Selbststudium absolvieren, führen wir zwischenzeitliche Leistungstests durch, und stehen selbstverständlich Ihren Fragen zur Verfügung.

Kostenvoranschlag

>> Kosten <<

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Desweiteren müssen Sie noch Kosten einkalkulieren, welche nicht, oder nur indirekt von uns erhoben werden, sofern dies für Sie zutrifft.

Alle oben aufgeführten Preise sind Endpreise, also incl. Mwst.

Kommen Sie mit den aufgeführten, gesetzlich vorgeschriebenen Mindeststunden aus, fallen keine weiteren Kosten für Sie an. Die angegebenen 35 Flugstunden sind sehr realistische Werte, und sind normalerweise ausreichend.

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